Structura de transmisie de bază a reductorului planetarIncludunelte de soare, unelte planetare, inel de transmisie internă, unelte de conectare, transportor de planetă și arbore de ieșire. EaHsa Mai multeCaracteristiciDecuplu mare, rezistență la impact, dimensiuni mici și greutate redusă.Acum let'sarunca o privire laprincipiul de transmisie al reductorului planetar în detaliu mai jos.
Caracteristici:
1. Rezistență ridicată la cuplu și impact
Structura angrenajelor planetare este diferită de cea a angrenajelor paralele tradiționale. Angrenajul tradițional se bazează pe puținele suprafețe de contact dintre cele două trepte de viteză care urmează să fie stoarse și conduse. Toată sarcina este concentrată pe suprafețele de viteze câteva, frecarea și fractura uneltei poate fi produs cu ușurință. Reductorul planetar are o sarcină de 360 de grade pe suprafața de contact a angrenajului cu o suprafață mai mare, iar mai multe suprafețe de transmisie pot suporta în mod egal sarcina de impact instantanee, astfel încât să poată rezista la impactul unei torsiuni mai mari, iar corpul și diversele părți portante nu sunt deteriorate din cauza sarcinii ridicate.
2. Dimensiuni mici și greutate redusă
Etapa tradițională de reducere a vitezei este decelerată de mai multe seturi de angrenaje mari și mici într-o transmisie eșalonată. Deoarece raportul de reducere trebuie să fie produs de raportul multiplu dintre cele două trepte de viteză, trebuie să existe un anumit interval între angrenajele mari și cele mici, astfel încât cutia de viteze să conțină spațiu mare; Acesta trebuie să combine mai mult de două cutii de viteze de reducere în special de mare viteză de reducere, ca puterea structurală este relativ slabă și lungimea cutiei de viteze este prelungită, rezultând într-un volum imens și greutate. Structura reductorului planetar poate fi conectată în mod repetat în numărul necesar de segmente, iar segmentele multiple pot fi combinate separat. Este de dimensiuni mici, lumina în greutate, ceea ce face echipamentul mai valoros.
3. Eficiență ridicată și reacție scăzută
Deoarece fiecare grup de angrenaje ale reductorului are doar un singur dinte ocluzalInterfaţăîn timpul transmisiei, este necesar un stres mai mare al suprafeței dinților atunci când se transmite același cuplu. Prin urmare, designul uneltelor trebuie să adopte modul mai mare și grosime. Cu cât modulul de viteze este mai mare, cu atât este mai mare stresul suprafeței dintelui. Cu cât este mai mare valoarea toleranței de deformare între treptele de viteză, cu atât este mai mare distanța cumulată dintre diferitele raporturi de reducereDeFormăEddecalaj relativ mai mare de viteze. Uniforma unică multipunct din combinația de viteze planetare,Şistructura învelișului arcului inelului exterior al angrenajului, face ca inelul de transmisie exterior și angrenajul planetar să fie bine integrate șiatinge un nivel ridicatetanșeitate între angrenaje, care nu numaiîmbunătățirea valorii de eficiență extrem de ridicată a reductoruluiTel echipament în sine poate realiza de înaltă poziționare de selecțiePrea.
Tprincipiul ransmission:
Structura de transmisie a reductorului planetar este cea mai eficientă combinație dintre reductoarele de viteze actuale. Structura sa de transmisie de bază include unelte de soare, unelte planetare, inel de transmisie internă și unelte de scenă. Sursa de conducere activează echipamentul solar în mod direct sau conectat, iar echipamentul solar conduce echipamentul planetar combinat pe compania de transport a planetei pentru a rula. Sistemul de viteze planetare ale întregului contract de leasing se învârte în jurul rotației inelului de transmisie exterior, iar operatorul planetei este conectat la arborele de ieșire pentru a realiza decelerarea. Raportul de reducere mai mare se acumulează prin înmulțirea mai multor seturi de trepte de viteză și de angrenaje planetare.
În calitate de producător profesionist de reductor de viteză, GIGAGER este specializat în producerea de reductor de cap pentru mai mult de 10 ani. Toate cutiile de viteze planetare GIGAGER sunt proiectate cu structură integrală cu o anvergură mare a lagărelor din față și din spate distribuite în interiorul caroseriei cutiei, formând o structură integrată stabilă pentru a asigura transferul celui mai mare cuplu în forma cea mai compactă.
